[摘要] 2月26日，长吉产业创新发展示范区正式挂牌成立，我市左家镇、桦皮厂镇、孤店子镇、新北街道、越北镇等6镇3街进入示范区规划范围。
2月26日，长吉产业创新发展示范区正式挂牌成立，我市左家镇、桦皮厂镇、孤店子镇、新北街道、越北镇等6镇3街进入示范区规划范围。下一步，我市将重点围绕现代农业等三大功能板块，在吉林经开区等六大先导区布局建设商贸物流等八个专业园区。
日前，记者从市交通部门了解到，作为示范区及长吉一体化建设的重要节点项目——省道长吉公路（北线）土们岭至吉林段一级路建设已实现全线通车。这不仅解除了长吉北线吉林市境内段的交通瓶颈问题，对改善我市路网结构、增强城市辐射带动能力、推进示范区建设、加快长吉一体化进程等，也将起到重要支撑作用。
【新体验】
“走北线就像是走高速”
自2012年长吉北线改扩建以来，工程进展一直牵动着沿线百姓的心，大家都盼着路快点修好。挨过了两年多施工期的“阵痛”，该工程已于2014年10月末完成交工验收，具备通车条件。这让饱受“破路”之苦的过往司机、上班一族又有了新的行车体验，同时也为沿线经济发展提供了保障。
“这路修得真好，现在走北线就像走高速公路似的，车子跑起来省事儿多了。”每天需要跑4趟长吉北线的客车司机张师傅说，他开了8年客车，天天跑长吉北线。过去因为路面破损，客车从张家店村（昌邑区孤店子镇）出发，得一个半才能到市里。现在好了，再也不用踩离合踩到脚软了。
住在雾凇路客运站附近的张春武，每周都要回到住在孤店子镇孤店子村的父母家。“以前回家总走北线，后来北线不好走了，就只能从经开区绕行。现在北线修好了，还是走北线舒服啊。”张春武说，两条线虽说都能到父母家，但现在走北线每次能省下三四升油，时间也缩短了10多。
据昌邑区桦皮厂镇相关负责人介绍，长吉北线修通之后，周边企业物流成本下降了，商贸往来也活跃了，更好招商了。“北线可是我们镇的交通大动脉，现在修好了，辖区企业往市区或是长春送货方便了很多。”该负责人表示，在未完工之前，企业送货都选择绕道走，现在的交通明显更加顺畅，促进了桦皮厂镇与周边的联系。另外，以前招商看到路不好，人都不愿来了，商贸这一块很受影响。自改建工程通车后，不仅企业的交通物流成本节省不少，招商引资也有希望留住企业了。
【新设计】
双向四车道连接长吉两市
长吉北线土们岭至吉林段一级路全长50公里，路基宽度21.5米，设计时速80公里，为双向四车道，总投资12亿元，采用“贷款修路、收费还贷”融资模式建设。路段起点位于九台市土们岭镇土们岭村，经我市昌邑区左家镇、桦皮厂镇、孤店子镇等地，终点位于船营区越北镇沙河子广场，与越山路及和平路相接。全线设大桥1座、中桥3座、小桥11座。
据负责项目设计的市公路规划勘测设计院有限公司相关负责人介绍，由于资金有限，他们反复论证了15座桥梁的桥型，终选取了造价低、承载力高的实用型桥梁。这些桥梁具有50吨的承载能力，能够经受百年一遇的洪水考验。另外，为了减少拆迁，设计时他们还尽量选取空地一侧进行加宽。
有两处弯路被取直处理
“安全、省钱、人性化，是这个项目的设计理念。”该负责人说，原来的长吉北线，土们岭和育林山口两处存在弯路，路面坡度也比较大。在新的道路设计中，不仅将弯路进行了取直处理，还削减了坡度，车辆行驶更加安全。原来的公路穿过桦皮厂镇中心，居民穿行马路存在危险，新的道路绕过镇中心。
为了确保施工不对周边环境产生不利影响，工程实施取土场还林复垦，施工场地也远离居民区。为避免运输中产生粉尘，公路建设用水泥代替了粉煤灰。
此外，长吉北线两侧原来种的是高大的乔木，遮挡阳光，对周边的庄稼生长不利。在新的公路两侧，将种植低矮的灌木，加大种植密度，增加树种多样性，在美化环境的同时，不会与周边庄稼“抢”阳光。
该负责人说，按照交通量来计算，新的长吉北线将能够满足未来20年的交通需求。
环保型材料作为路面面层
在项目建设过程中，针对东北地区夏季高温、冬季严寒的气候特点和交通运输量日益增长的发展需求，市交通运输局选用了橡胶沥青混凝土这种新材料作为路面面层。
据相关负责人介绍，橡胶沥青混凝土具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等优势。同时利用废旧橡胶做改性剂，是理想的环保型路面材料，能够有效提高公路的使用寿命。同时，为提高沥青面层与半刚性基层间的黏附性，减少通车后路面推移产生雍包、车辙等质量通病，他们在施工中还采取了透层油之上布橡胶改性沥青黏层油的工艺。
【新节点】
推动周边乡镇升级
省道长吉公路（北线）土们岭至吉林段一级公路改建项目，是长吉一体化重要节点项目，也是全省交通基础设施重点建设项目。该项目建成通车有助于推进长吉一体化进程，改善吉林市交通运输路网结构，增强城市辐射带动能力，促进区域经济发展。
上世纪80年代初期，长吉两市之间只有一条公路连接，这条路被人们称为“长吉南线”。当时的长吉南线，只是一条三级公路，路窄、弯多、车速慢，无法满足长吉两市的交通需要。
1985年，省内条二级公路长吉北线通车，成为长吉两市的交通大动脉，作为长春与吉林之间的重要通道和经济走廊，为长吉两市经济社会发展发挥了突出作用。但原路基宽只有12米，双向只有两车道，这过窄的“身形”已不能适应长吉一体化建设的需要。2010年9月，长吉北线长春境内段按一级公路标准完成改建，此后，旧而窄的吉林市境内段就成为两市交通的瓶颈。
“现在好了，这一瓶颈已经成为历史了。”市交通运输局综合规划处副处长葛国发说，近年来，左家镇、桦皮厂镇、孤店子镇、越北镇的经济发展都比较迅速，它们的发展与长吉北线的开通是分不开的。我市长吉北线沿线乡镇有温泉、有现代农业项目，但是如果没有便利的交通，这些资源很难变成发展的动力。如果说当年长吉北线通车带动了周边乡镇的发展，那么现在周边乡镇升级，反过来要求长吉北线必须进行升级改造。在长吉一体化的带动下，在新的长吉北线公路的推动下，周边乡镇的发展肯定会越来越好。
加快新型工业带隆起
“长吉北线的升级改造对高新北区的发展和工业企业项目落地也将起到推动作用。”葛国发说，推进长吉一体化的进程中，在长吉北线，以道路建设为核心的基础设施建设大幕已经拉开。从长吉北线在东北地区及省内所处区位优势、生态环境来看，它对东北区域经济起到连接和带动作用，有利于加快东北区域经济一体化发展，推进长吉一体化和中部城市群一体化发展。
据悉，随着基础设施的快速推进，在长吉北线，我市将突出“产城”融合，抓好产业化这个主线，积极引进大客商、大项目，建立长吉北线新兴经济产业带。另外，作为长吉一体化重点交通建设项目，长吉南线一级公路改造项目也已经纳入规划。
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