[摘要] 出行多了一份选择，回家少了一份拥堵。昨天，记者从市城乡建设委员会了解到，为了缓解我市交通拥堵的状况，进一步增强城市周边区域与中心区域的联系，构建快速交通系统，市委、市政府组织专家在进行详细调研后，决定在我市发展以城市轨道交通为骨干的公共交通。
出行多了一份选择，回家少了一份拥堵。昨天，记者从市城乡建设委员会了解到，为了缓解我市交通拥堵的状况，进一步增强城市周边区域与中心区域的联系，构建快速交通系统，市委、市政府组织专家在进行详细调研后，决定在我市发展以城市轨道交通为骨干的公共交通。
经专家论证，我市拟采用跨座式单轨交通系统。目前，规划设计工作已全面展开，设计单位已完成现场调研和资料收集，将于近日进行方案汇报。 吉林
目前处于规划阶段
交通拥堵这个现代城市病的典型症候已经在各大城市显现，并在向二、三线城市蔓延。在这种情况下，我市发展以城市轨道交通为骨干的公共交通，是解决城市交通问题的有效途径之一。 吉林
市政府投资建设项目管理中心主任付广冬介绍，经专家论证，吉林市城市轨道交通拟采用高架为主的跨座式单轨交通系统，也是国家发改委力推的轨道交通模式，目前是东三省启动跨座式单轨交通系统建设的城市。国内地铁行业专家沈景炎作为我市轨道交通顾问也曾几次来吉林市指导，推荐我市采用跨座式单轨交通系统。这一项目，我市从2013年3月开始接触，委托中国中铁工程设计咨询集团研究设计，现在已进入规划阶段，预计2016年6月正式开工。针对专家组对线网规划、过江通道、车辆制式等提出的具体建议，将组织补充研究论证，进一步修改完善规划，再组织开展专家评审、上报审批等工作。 吉林
项目优势颇多
据了解，跨座式单轨交通系统是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，是车体骑跨在轨道梁上运行的轨道系统，相对于我市来说，适应性强，较其他轻轨制式运量更匹配，每节车厢可运载乘客140余人。跨座式单轨系统车辆在专用高架轨道上行驶，不与其他交通工具发生冲突；每条单轨梁宽小、梁柱窄，占地小，不遮挡阳光；车辆使用橡胶轮胎，以电力驱动，噪声低，无污染；轨道构造简单，易于施工且工期短；车体外观优美且车内采光好，在乘坐的同时可游览沿途风光。跨座式单轨建成后，将大大缩短城市周边区域至中心城区的时间。跨座式单轨的高时速可达80公里，通过调整车辆的编组和发车间隔，能够满足各种运量需求。该系统特有的爬坡能力和转弯半径可在复杂的城市环境中自由穿梭，使得跨座式单轨具有强大的适应能力，大程度减少征地拆迁。同时，具备适应冰雪天气安全运营的能力。由于轨道梁都是在工厂加工完成并可在夜间吊装，因而不会影响城市的正常交通，而且整个工程的建设周期小于地铁建设周期的一半。此外，跨座式单轨交通系统的应用将打造出我市一道亮丽的空中风景线，提升周边土地利用价值，进一步推动我市城市发展。
先导段线路预计2018年夏季通车
规划中的吉林市轨道交通先导段自规划中的南部客运站起，一路北行经规划中的红旗大桥“一跨松花江”，红旗大桥上层为轨道交通通道，下层为市政桥梁。
线路沿南山街、深中路、吉林大街向北，沿路中绿化带高架敷设，车站在道路两侧设置出入口，兼顾人行过街天桥功能。
经吉林大桥老桥桥位“二跨松花江”，至江城广场。规划上对江城广场进行改造，保留“摇橹人”雕塑。
经吉林大街向北至吉林站，与铁路、长途客运、城市公交、出租车等交通子系统换乘，无缝衔接。 吉林市
向东经辽宁路后，继续沿解放北路向北敷设，经通潭大路后，沿中兴街从松江大桥附近“三跨松花江”。 吉林市
继续沿中兴街、遵义路、汉阳街敷设至终点遵义西路站。 吉林市
先导段的交通预计2018年夏季可以通车，从江南到市中心再到江北，通过这一条线路均可到达。
拟建5条线路预计2050年之前完工
这一项目预计2050年之前完工，拟建5条线路，线路城区段总长169公里。仅先导段线路，预计投资六七十亿元。
据介绍，该轨道交通距地面高度六七米，车辆转弯半径40米至60米，爬坡度每100米大提升能力达10米，每节车厢运载乘客140余人。
面向全市征集意见
城市交通是为市民服务的。为真正做到问政于民、问计于民，项目部就吉林市轨道交通项目面向社会广泛征集意见和建议。
付广冬说，经过论证，结合我市实际情况，相比地铁等形式，城市轨道交通是改善交通拥堵的。 吉林市
项目要真正体现公众参与，体现社会监督，提高轨道交通项目规划设计、施工建设、运营管理的科学性和实用性，确保轨道交通项目建设起到带动经济发展和满足民生需求的作用。项目部征求意见和建议时间自4月29日起至5月12日。意见反馈方式如下。 吉林市
电子信箱：jlgdjt@163.com
邮寄方式：丰满区兴隆街500号恒东C号楼4018室，市建管中心设置专人负责意见收集工作。
预计2016年6月开工，先导段线路为江南—市中心—江北，预计2050年之前完成5条线路的建设
（江城晚报记者/赵悦彤李雪娇编辑/孙岚）
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