[摘要] “假如每天停2小时，一天停车费就是8元，一个月下来，工作日停车就要176元，遇上周末，如果不开车出门，一天停车要38元钱。一个月下来，要交400多元的停车费。” ———长春市民张先生
1哪些街路
涉及7个商圈周边28条街路，具体哪些尚未披露。
2何时收费
市发改委：目前征求意见是为风险评估，正式方案还未出台。
3肯定收吗
市发改委：如果风险大，方案将不会实施。
4谁来管理
发改委主要制定收费行为和收费标准，停车场、停车位的施画由建设部门和交通部门负责管理。
5市民咋看
评估单位工作人员：截至昨日15时电话和邮件有80个，反对声居多。
算账
“假如每天停2，一天停车费就是8元，一个月下来，工作日停车就要176元，遇上周末，如果不开车出门，一天停车要38元钱。一个月下来，要交400多元的停车费。” ———长春市民张先生
自2015年长春市政府停止中心城区部分街路停车收费，至今已过去3年，长春市车辆保有量也从2015年的105万辆增长到2017年的150万辆，长春市二环以内停车位一位难求的问题越来越突出，各大商圈也出现了“僵尸车”和诸多不文明现象。5月2日，长春市发改委就《二环内试点区域停车泊位及“两横三纵”快速路桥下停车场运营管理方案》公开征集方案，再次引起社会各界对停车收费的关注。5月3日，新文化记者实地踏查部分商圈，并采访了有关部门。长春市发改委有关人士表示，目前处于征求意见阶段，正式方案还未出台。
桂林路“收费对治理‘僵尸车’效果有限”
现如今，市民在长春市各大商圈购物最头疼的事，就是停车一位难求，催生了“僵尸车”和工具占道等一系列问题。新文化记者走访长春市停车位最为紧张的桂林路商圈发现，停车位较三年前收费时还紧张，原因是有不少厢货车和面包车成了占道的“僵尸车”。其中，在桂林路胡同停车的场面最为壮观，整个一条街上整齐地停着20多辆厢货车，驾驶室内堆满百货用品，车身落满灰尘显然很久没有开动过，有的车轮胎都已经老化，甚至丢失。
“多数厢货车都是晚上夜市摆摊的商贩为了占位置停在这的，还有的是门市店的送货车辆。以前有收费员，这些货车都停在远处，自从收费员撤出了，商贩就把货车开到门口。”长春市桂林路市场商会会长翟丽青告诉新文化记者，现在很多顾客嫌停车难，不愿意到商圈购物。
采访中，“僵尸车”问题引起附近不少商户的共鸣。有商户表示，商圈单行线比较多，周围来往的车辆也很多，平时就很难停车，此前有收费员管理多少还能起到约束作用，不收停车费后就有人占着车位不走，让原本就紧张的停车位变得更少。“现在车位基本上都被商贩占了，商贩之间还会争抢停车位。”一位商户说。
记者走访发现，除了桂林路胡同，同志街、桂林路、隆礼路、立信街停车占道问题都很突出。
繁华商圈停车收费，目的是提高车位使用效率，但“僵尸车”就像商圈中的一块块牛皮癣，与政府和市民的愿望背道而驰。作为商圈经营者，他们如何看待恢复停车收费？停车收费能否根治“僵尸车”？翟丽青认为，商圈内停车收费对治理“僵尸车”效果有限。据她介绍，其实早在2012年政府部门就对桂林路商圈实行停车收费，但仍挡不住“僵尸车”，因为商圈，购买一台报废改装的“僵尸车”成本只有2000元，即便将来每天缴纳100元的停车费，这些“僵尸车”商户依然可以占着停车位继续摆摊，他们的“僵尸车”摇身一变成了货架和售货亭，每月仍会有几万元的收入，成本远远低于租赁门市摊位。而且当政府清理“僵尸车”的时候，这些商户会把车开走，用自己的私家车占上车位，等风声一过又停回原位。只有交警、城管和工商等部门联合执法，才能解决“僵尸车”顽疾。
长春市民周先生向新文化记者记者讲述了“五一”期间在红旗街逛街的经历。“老婆孩子下车后，我发现附近的停车位停满了车，转了一大圈也没找到车位，实在没办法，只好打电话跟老婆说，你们逛吧，我回去了。”
同时在虎林路，新文化记者看到停车泊位免费后出现的长期占位等不良现象。附近一位商户介绍，就是因为很多车长期占位不走，商户们只好用石凳占车位，不占就没位置停车。“以前收费的时候，不至于没位置停车的。免费后，一些车停好久不动。”周先生直言，更希望泊位恢复收费。
长春市建委——
否认快速路翻修是为收费做准备
长春市发改委近日就《二环路内试点区域停车泊位及“两横三纵”快速路桥下停车运营管理方案》向社会公开征求意见，并不是空穴来风。早在去年1月，长春市建委就召开了“关于停车设施建设与管理新闻通气会”，宣布将在当年5月份开始，二环路以内路内停车泊位和“两横三纵”高架桥下的2618个停车位将进行收费，南关区、朝阳区、宽城区作为试点区域，将开展地磁感应试点收费。但时至今年年初，仍未见执行。
而早在2013年，负责停车场建设和管理的长春城投停车场建设管理有限公司总经理孟庆民在接受采访时说：“高架桥下的停车场项目都属于公共设施，不过由于建设、管理和维护都需要资金，所以提供的是有偿服务。”但至今停车收费标准也未出台。
记者注意到，从4月中旬开始，“两横三纵”快速路桥下停车场又有了新进展。昨日，新文化记者在亚泰大街与磐石路交会处亚泰大街快速路桥下看到，施工人员已经立起“城市停车场项目一期”公告牌，施工人员刨开地面砖，挖沟铺设电缆。这是否意味着快速路桥下停车场将收费？对此施工人员表示，正在负责铺设智能停车系统，是否收费不知情。记者随后来到长春城投建设投资（集团）有限公司，公司负责人表示不便接受采访，长春市建委负责答复。
长春市建委有关负责人在咨询有关部门后表示，相关部门没有接到即将收费的通知，现场施工属于“正常翻建维修”。但该负责人表示，“两横三纵”快速路桥下停车运营管理由长春城投停车场建设管理有限公司负责，各城区的停车位不由建委负责管理，具体哪28条街路收费不得而知。
如果风险大 方案将不会实施
“现在在网上公布这个方案，就是为了广泛征求民意，真正的意见稿还未形成。”长春市发改委有关人士介绍，这个方案主要是想解决有没有需求、认不认可的问题，是否收费还没有最后决定，仍然在风险评估当中。如果风险大，方案将不会实施。通过向社会征求意见，给专家研究制定政策提供依据，完整方案需由专家评定后再次向社会征求意见。
发改委有关人士介绍，预计到2020年长春市的汽车保有量将达到200万辆，停车位紧张问题非常突出。
记者注意到，此次征求意见收费标准虽然仍是“533”（个5元，以后每3元），但从第二个开始每增加20加收1元钱，与原标准不同，趋于人性化，有利于减少市民停车支出。发改委有关人士介绍，目前国内省会城市为解决停车难问题，在中心城区或商圈周边实行停车收费，发改委征求意见概要中的收费标准也是考虑本地的实际情况，借鉴外地经验。
有关人士表示，停车位资源有限，这种资源不是任何一个人的，应该从公共角度考虑，比如一些“僵尸车”无限占用资源的情况就不合理。目前停车收费已经是一种趋势。
此外，发改委主要制定收费行为和收费标准，停车场、停车位的施画由建设部门和交通部门负责管理。
将对市民意见进行综合评估
昨天下午，新文化记者联系到方案的评估单位，工作人员表示，截至昨日15时共接到市民电话和邮件反馈80件，对于市民的意见，工作人员都详细记录并汇总。从市民反馈看，有支持的声音，也有不少反对的声音，在反对意见中有部分市民对免费停车时段不赞同。目前来看，反对收费的声音相对多一些。
征集意见截至5月7日，市民有什么意见或建议，可以继续反映，评估单位会对征集上来的意见进行综合评估，提供发改委参考。
意见反馈电话：
0431-82977877、18946649002
E-mail：1791193319@qq.com
上班族一天多出20多元停车费
长春市民李女士说，对商圈的停车位收费方便车位管理，也有利于清理占道车辆，对于逛商圈的市民来说也是合理的，但对于像她这样在桂林路附近工作的人来说就不合理了。“现在虽然不好停车，但好在停车是免费的，将来收费的话，停车位可能好找一些，但费用增加了，看来以后上班不能开车了！”李女士说，按照《方案》商圈停车位收费5元，以后每20收费1元，这样算下来，就算每天9点上班，一天下来停车费都要20多元钱，一个月下来要500多元钱，这对于一个月薪3000多元的上班族来说，费用还是挺大的。
同样对收费有看法的还有张先生，他住在站前商圈，周边多是老旧小区，停车多在路边。“现在我们停车免费，收费以后，我们回家停车是不是也要天天交钱？”张先生说，免费时段从20时至次日8时，以18时到家算起，每天至少有两个停车要收费，赶在周末或节假日，如果不开车出门，全天都要交停车费，对于住在商圈周边的居民来说不公平。
张先生同样算了一笔账，以每天停车两（收费时段），一天停车费就是8元，一个月工作日停车就要176元，周末不开车出门，一天停车费38元钱，“这样算下来，车停在自家楼下，一个月要交400多元的停车费，这对于居民来说开销太大了。”
截至昨天下午，新文化报微信公众号“长春商圈和快速路桥下拟恢复收费”新闻的点击量达到1万多，对于《方案》，很多网友提出了自己的意见。
@火山杨：支持，不收费无法解决膨胀。
@睿：早该收费了，以前不免费的时候等一等总会有车位，现在可好，一停就停好几天，红旗街桂林路去了根本没地方停。
@修身养性：快速路下不应该收费，晚上的免费时段应该提前到18时，到20时太晚了。
@iDitor：赞同停车收费，但能否考虑下商圈附近的居民，把免费停车时段往前挪两个，不至于下班后还要交两个停车费。
@勇敢的心：那些说什么支持收费的，你以为收费了你去桂林路、红旗街就有地方停车了？怕没地方停你坐公交去呀，我家就住红旗街商圈，买房子还贵，我招惹谁了？
@奔跑的五花肉：我家就住在商圈，休息的时候是不是就不能睡懒觉了？早上8点起来把车挪走吗？
@孙勇：我在桂林路住，完了。
@泳酒：收费可以，能完善公交系统吗？比如车隔缩小，通宵有车或零点后收车。能规范出租车吗？别挑活，别倒假币。
@吕海峰：如果车辆在停车位破损、被盗，是否给予赔付？一旦收费，那么车主和收费单位就形成雇佣关系了吧。如果能赔付，我建议收费。
收费后能多大程度缓解现状
吉林省社会科学院社会学研究员付诚说，长春商圈和快速路桥下车位曾经收过费，当时有反对声音，后来取消了。此次恢复收费管理，应该考虑到商圈周边的公共空间是否有增加。近两年，长春旧城改造力度很大，但商圈大多处于老城区，公共空间增加了多少？现状是仍有车辆积压在公共空间，收费管理后，现状能有多大缓解，都应该考虑进来。
他认为，现在长春快速路桥下车位利用得并不充分，快速路桥下停车位收费虽然低于商圈，但收费后能否将桥下车位充分利用？而在商圈，无论收费与否，找停车位都很费劲，这就是现状。付诚认为，政策的出台需要经过多方面的调研和准备，要考虑到商圈居民与停车管理之间的矛盾，应该通过尽可能增加公共空间的方式寻求解决办法。
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